盤(pán)式制動(dòng)器在制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上檢測(cè)車輪制動(dòng)時(shí)，與車輛行駛中的制動(dòng)情況極為類似。車輪也會(huì)出現(xiàn)兩種運(yùn)動(dòng)狀態(tài)：一種是車輪轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)，此時(shí)試驗(yàn)臺(tái)將測(cè)得與踏板力相應(yīng)的交大車輪制動(dòng)力(大小等于制動(dòng)器制動(dòng)力)；另一種是車輪停轉(zhuǎn)(試驗(yàn)臺(tái)滾筒相對(duì)車輪輪胎滑轉(zhuǎn))狀態(tài)，此時(shí)試驗(yàn)臺(tái)測(cè)得的車輪制動(dòng)力(相當(dāng)于前述的地面制動(dòng)力)將等于輪胎與試驗(yàn)臺(tái)滾筒之間的附著力。這往往小于車輪制動(dòng)器的制動(dòng)力，安慶吉林盤(pán)式制動(dòng)器而無(wú)法測(cè)得車輪制動(dòng)力的較大值。因?yàn)楦街Φ拇笮∈桥c滾筒之間的正壓力及附著系數(shù)有關(guān)。正壓力與軸荷大小、以及車輪在試驗(yàn)臺(tái)上與滾筒之間的安置角有關(guān)，在實(shí)際檢測(cè)時(shí)該軸荷多半是車輛空載狀態(tài)
這種結(jié)構(gòu)在安慶吉林盤(pán)式制動(dòng)器摩擦片的兩側(cè)設(shè)置了可拆卸、可調(diào)整的楔形擋塊。與整體式結(jié)構(gòu)相比，它的制作工藝復(fù)雜，成本高。但它卻成功地解決了整體式結(jié)構(gòu)所固有的上述兩個(gè)問(wèn)題：
１、盤(pán)式制動(dòng)器更換摩擦片時(shí)，只要拆卸摩擦片兩側(cè)的楔形擋塊即可，無(wú)需拆裝整個(gè)制動(dòng)器，即方便又省時(shí)省力。大大降低了維護(hù)工作量，減少了維護(hù)成本。
２、盤(pán)式制動(dòng)器在摩擦片兩側(cè)的楔形擋塊上還設(shè)置有調(diào)節(jié)螺絲，通過(guò)調(diào)節(jié)螺絲可以消除摩擦片與制動(dòng)體之間的間隙，提高了活塞密封圈的壽命。
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